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In Richtung „Rasenallee“ fahren die Busse ab „Haroldplatz“ über die Ahnatalstraße. Die Haltestellen „Ahnatalstraße“ und „Wilhemshöher Weg“ werden verlegt. Die Haltestellen „Karlshafener Straße“ und „Harleshausen Mitte“ entfallen. In Richtung „Teichstraße“ fahren die Busse ab „Wilhelmshöher Weg“ Umleitung über „Am Kubergraben“. Die Haltestelle „Harleshausen Mitte“ entfällt.

Für die Haltestelle „Alt Philippinenhof“ errichtet die KVG eine Ersatzhaltestelle in der Straße Alt Philippinenhof.

Aufgrund der notwendigen Umleitung fährt die Linie 28 im 30 Minuten-Takt.

In den Sommerferien ist dies geplant für die Haltestelle „Waldemar-Petersen-Straße“ im Stadtteil Waldau. Ab Montag, 15. Juli, und bis Ende August erhält sie beiderseits quasi ein neues Gesicht. Dazu gehören neben dem Neubau der Fahrgastpavillons der Einbau des Kasseler Sonderbords, um den barrierefreien Einstieg in die KVG-Busse zu bieten, einschließlich taktiler Bodenplatten. Darüber hinaus werden barrierefreie Querungsmöglichkeiten der Fahrbahnen geschaffen.

Aufgrund der Sperrung der Waldemar-Petersen-Straße im Bereich der Haltestelle werden die Busse der Linien 10 und 12 ab „Breslauer Straße“ oder „Bürgerhaus Waldau“ in beiden Richtungen umgeleitet und verkehren, wie der Individualverkehr, über die Görlitzer- und die Breslauer Straße. Die Umleitung des Busverkehrs gilt ab dem 15. Juli Betriebsbeginn und endet vorrausichtlich am 25. August mit dem Betriebsende.

Im Herbst setzt die KVG ihr Programm für die „vollständige Barrierefreiheit“ ihrer mehr als 500 Bushaltepunkte mit den Haltestellen „Kleiner Holzweg“ (ab September) und „Documenta Urbana“ (Oktober) in Fahrtrichtung Wilhelmshöhe fort.

Deshalb wird die Buslinie 10 in diesem Zeitraum in zwei Abschnitte geteilt. Von der Innenstadt kommende Fahrten enden direkt vor den Drei Brücken und wenden dort. Von Harleshausen kommend fahren die Busse ab der Haltestelle „Frasenweg“ weiter Richtung „Teichstraße", um einen Umstieg Richtung Innenstadt auf die Straßenbahnen der Linie 8 und die Busse der Linie 110 zu ermöglichen. Die Busse in diesem Abschnitt fahren verändert zum Regelfahrplan.

Um Fahrgästen auch an den Wochenenden einen Umstieg Richtung Innenstadt zu bieten, verkehren an diesen Tagen einzelne Fahrten in den frühen Morgenstunden aus Harleshausen kommend über die Kölnische Straße bis zur Haltestelle „Königsplatz/Mauerstraße“. Dies gilt auch für die Fahrten der Nachtschwärmer.

Die Buslinie 12 wird ab der Haltestelle „Dag-Hammerskjöld-Straße“ über die Kölnische Straße und Tannenstraße umgeleitet. Ab „Döllbachaue“ fährt die Linie wieder auf ihrem Regelweg. Die Haltestellen „Teichstraße“, „Bardelebenstraße“, „Frasenweg“ und „Naumburgerstraße“ entfallen.

Der Austausch von Schienen und Schwellen auf einer Länge von rund 550 m steht bei der KVG ab kurz hinter der Brücke über der A44 bis kurz vor der Einmündung Ulmenstraße im Programm. Die Schienen und die bisherigen Holzschwellen, die gegen Beton ersetzt werden, liegen hier seit etwa 30 Jahren.

Weil die Strecke in den Sommerferien dadurch ohnehin für die Straßenbahnen der Linie 5 gesperrt werden muss, erneuert die Hessische Landesbahn (HLB) zwischen Haltestelle „VW Werk“ bis kurz vor der Haltestelle „Kleingartenverein“ auf einer Länge von mehr als 400 m ebenfalls das Gleis.

Aufgrund beider Baustellen wird die Strecke ab Wendeschleife „Mattenberg“ bis Bahnhof Baunatal-Großenritte für die Tram 5 ab Samstag, 13. Juli, Betriebsbeginn, bis Sonntag, 25.8., Betriebsende, gesperrt. In diesem Zeitraum fahren Busse im Ersatzverkehr, gekennzeichnet als EV5, wobei die Fahrtzeiten von denen der Tram 5 abweichen. Der Individualverkehr wird von diesen beiden Baustellen nicht beeinträchtigt.

Hessen Mobil saniert Fahrbahnen an der Haltestelle „Baunsberg“

Eine weitere Baustelle plant Hessen Mobil: Hier steht, ab dem Kreuzungsbereich Ulmenstraße und L3219, eine Fahrbahnsanierung an. Deshalb wird ab Montag, 15. Juli, die Fahrbahn Richtung Baunatal für den Individualverkehr gesperrt. Die Umleitung erfolgt über die Ulmenstraße. Weil hierdurch die Geradeausspur in Richtung Baunatal nicht befahren werden kann, nutzt die KVG diese Fläche zum Lagern von Gleisbaumaterial und als Zufahrtsbereich für die Bauarbeiten im Gleis.

Der Nordhessische VerkehrsVerbund (NVV) strebt eine weitere Verbesserung der ÖPNV-Anbindung von Baunatal an. Ziel dabei ist es, alle Möglichkeiten von Zug-, Tram- und Busangeboten zusammen zu beleuchten.

Als nächstes soll nun eine Vorstudie in Auftrag gegeben werden, die sowohl den Straßenbahnverkehr zwischen Oberzwehren und Baunatal als auch eine Reaktivierung der Eisenbahnstrecke zwischen dem Bahnhof Wilhelmshöhe und Baunatal/Elgershausen für den Verkehr mit Straßenbahnfahrzeugen betrachtet. Die Vorstudie wird aktuell vorbereitet und soll in den kommenden Wochen in Auftrag gegeben werden. Ergebnisse daraus könnten dann voraussichtlich bis Herbst dieses Jahres vorliegen. Auf deren Basis sind dann weitere Entscheidungen möglich.

Darauf haben sich die Beteiligten NVV, Stadt Baunatal, Stadt Kassel, der Landkreis Kassel, der Zweckverband Raum Kassel (ZRK), die Hessische Landesbahn (HLB) und die Kasseler Verkehrsgesellschaft (KVG) in einem vom NVV initiierten gemeinsamen Gespräch verständigt.

„Wir haben die Situation des Nahverkehrs von Kassel nach Baunatal und eventuell weiter bis Schauenburg-Elgershausen mit allen Beteiligten ausführlich besprochen und sind uns über die nächsten Schritte einig“, so NVV-Geschäftsführer Wolfgang Rausch nach einer Besprechung mit den Beteiligten.

„Das Thema ist sehr komplex“, so Karsten Kamutzki, der Bereichsleiter Technik der KVG. Neuralgische Punkte sind vor allem ein Mischbetrieb Straßenbahn/Eisenbahn in Baunatal und die Einfädelung der Eisenbahn am Bahnhof in Wilhelmshöhe. Darauf soll sich die Vorstudie fokussieren.

Baunatals Erster Stadtrat Daniel Jung freut sich, dass man auf einen gemeinsamen Nenner gekommen und nun der Anfang gemacht ist, die Möglichkeiten zur Verbesserung des Nahverkehrs fachlich sauber aufzuarbeiten. „Letztlich“, so Jung, „müssen wir alles tun, um in einer späteren Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) auf einen Faktor über 1,0 zu kommen, denn das ist die Voraussetzung für eine Bundes- und Landesförderung.“

„Eine noch bessere ÖPNV-Verbindung zwischen Baunatal und Kassel wäre ein Gewinn für beide Kommunen und insbesondere die vielen Pendlerinnen und Pendler. Mit den jetzt laufenden Untersuchungen schaffen wir dafür die Voraussetzung,“ so Sven Schoeller, Oberbürgermeister Stadt Kassel.

Baunatal verfügt schon jetzt über ein sehr gutes und vielfältiges ÖPNV-Angebot mit Regionalzug, RegioTram, Tram, Bus und StadtBus. Eine weitere Verbesserung der Anbindung wäre aus NVV-Sicht aus mehreren Gründen sinnvoll: Bus- und Bahnlinien von und nach Baunatal sind bereits gut ausgelastet, eine Erweiterung der Kapazitäten wird daher immer wieder gefordert. Die angedachte Erschließung neuer Wohngebiete in Baunatal und Schauenburg würde die Nachfrage weiter steigen lassen. Und durch einen weiteren Angebotsausbau lassen sich zudem neue Fahrgäste für den Öffentlichen Nahverkehr gewinnen.

Mit der Vorstudie soll zunächst ermittelt werden, welche Ausbauvarianten in den nächsten Schritten favorisiert werden sollen. In einem zweiten Schritt würde dann die Machbarkeit der Vorzugsvariante geprüft. Anschließend würde mit einer Wirtschaftlichkeitsuntersuchung das Nutzen-Kosten-Verhältnis untersucht. Die Wirtschaftlichkeit, also das positive Ergebnis der Nutzen-Kosten-Untersuchung, ist dabei eine entscheidende Voraussetzung dafür, dass das Vorhaben finanziert und umgesetzt werden kann.

Warum gibt es erneut eine Untersuchung?

Der NVV hat bereits vor einigen Jahren untersuchen lassen, ob eine Reaktivierung der Eisenbahnstrecke Kassel-Wilhelmshöhe - Baunatal für den Schienenpersonenverkehr möglich und sinnvoll wäre.

Das Ende 2021 veröffentlichte Ergebnis der Untersuchung war jedoch, dass die erwarteten Baukosten für die Reaktivierung höher liegen würden als der Nutzen. Deshalb wurde diese Idee nicht weiterverfolgt. Die Gründe waren unter anderem:

• Die Züge könnten nur im Stundentakt fahren.
• Es müssten Verstärkerfahrten der Tramlinie 2 wegfallen.

Bei der neuen Untersuchung soll daher geprüft werden, welche Möglichkeiten es gibt, das ÖPNV-Angebot zwischen Kassel und Baunatal auszuweiten und einen spürbaren Mehrwert für die Fahrgäste zu schaffen, ohne das bestehende Angebot – insbesondere auf der Tramstrecke - einzuschränken. Weitere Prämisse ist, dass eine mögliche weitere Zugverbindung zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Baunatal im Halbstundentakt verkehren müsste. Außerdem wird untersucht, inwieweit Eisenbahnfahrzeuge mit alternativen Antriebstechnologien, die dann aufgrund ihrer Bauart länger sind und Auswirkungen auf die Infrastruktur haben, eingesetzt werden können.

Hintergrundinformation: Bestehendes ÖPNV-Angebot Baunatal

Zu den wichtigsten Verkehrszeiten (wochentags von etwa 6 bis 20 Uhr) ist Baunatal, je nach Stadtteil, im Viertelstunden-, Halbstunden-, teilweise sogar im 7,5-Minuten-Takt mit Bus und Bahn erreichbar. Alle Baunataler Stadtteile sind montags bis sonntags mindestens im Stundentakt mit dem ÖPNV angebunden.

Die Verkehrsmittel mit den jeweiligen Fahrtzielen sowie in Klammern den jeweils bedienten Baunataler Stadtteilen:

• Tram 2 von/nach Kassel, Schulzentrum Brückenhof (Altenbauna, Großenritte)
• Tram 5 von/nach Kassel, Holländische Straße (Altenbauna, Großenritte)
• Bus 50 von/nach Kassel-Mattenberg (Hertingshausen, Rengershausen, Kirchbauna)
• Bus 51 von/nach Kassel-Wilhelmshöhe (Altenbauna, Altenritte)
• Bus 53 von/nach Kassel-Wilhelmshöhe/Schauenburg (Altenritte)
• Bus 54 von/nach Niedenstein/Gudensberg (Altenbauna, Großenritte)
• Bus 56 von/nach Fuldabrück/Guxhagen/Edermünde (Großenritte, Rengershausen)
• Bus 153 von/nach Schauenburg/Bad Emstal/Naumburg (Großenritte)
• Regionalzuglinien RB38, RB39, RE98 von/nach Kassel-Wilhelmshöhe/Kassel Hauptbahnhof/Frankfurt/Schwalmstadt-Treysa (Guntershausen, Rengershausen)
• RegioTram 5 von/nach Kassel-Wilhelmshöhe/Kassel Hauptbahnhof/Guxhagen/Körle/Melsungen (Guntershausen, Rengershausen)
• StadtBus, Linien 60 bis 67 (Verknüpfung der Baunataler Stadtteile untereinander, alle Stadtteile außer Altenritte)

Ein manuell fahrbares Gerät lackiert die Schienen weiß

Kassel, 20. Juni 2024. Der Klimawandel macht auch vor der KVG-Infrastruktur nicht halt. In den längeren und heißer werdenden Sommern verziehen sich immer öfter die Schienen. Durch den verformten Untergrund wird der Betrieb mit Straßenbahnen und RegioTrams gestört oder gar unmöglich. Mitarbeit der KVG haben jetzt in Eigenregie ein Gerät konstruiert, um die Schienen zu weißen. Die helle Farbe soll Schienen vor zu großer Hitze schützen.

„Schwarze Schiene“ ist im öffentlichen Nahverkehr längst ein Begriff. Dies meint vor allem durch Laub verursachte dunkle Ablagerungen, wodurch Schienen vor allem in Herbst schnell rutschig werden. Bei der KVG kommt jetzt die „weiße Schiene“ ins Spiel. Auf Initiative von Michael Fiedler und Norman Denn haben Mitarbeiter der Infrastrukturabteilung im Betriebshof der KVG in Bad Wilhelmshöhe in Eigenregie ein Gerät gebaut. Dieses wird wie eine Lore über das Gleis geschoben und spritzt dabei weiße Farbe seitlich an die Schienen. In den vergangenen Wochen wurden die ersten Gleisstrecken der KVG im Stadtgebiet sowie Abschnitte auf der Tramstrecke durch das Lossetal behandelt, und weitere werden folgen

„Bei einem Urlaub in Italien habe ich auf einer Eisenbahnstrecke weiße Schienen gesehen“, berichtet Ideengeber Michael Fiedler. Schnell war ihm klar: Die helle Farbe reflektiert Sonnenlicht und schützt damit den Stahl vor zu starker Erhitzung. „Bis zu acht Grad kann die Temperatur auf der Schiene gesenkt werden“, berichtet er von den Erfahrungen anderer Verkehrsunternehmen.

Im Sommer erhitzen sich Schienen, vor allem wenn sie nicht eingedeckt im Schotterbett liegen, auf bis zu 65 Grad. Der Stahl ist robust. Bei zu langer direkter Sonneneinstrahlung aber dehnt er sich aus, und die Druckspannung kann sich in so genannten Gleisverdrückungen entladen. Die Schiene gerät auf die schiefe Bahn. Im rund 130 km langen Straßenbahnnetz der KVG passiert das einige Male im Jahr, zuletzt im Hochsommer 2023 in der Heinrich-Schütz-Allee und im Bereich der Haltestelle „Kaufungen Industriestraße“. Die Folgen sind Verspätungen von Bahnen, weil sie über diese Stellen nur langsam fahren können. Im schlimmsten Fall muss wegen der stark verformten Strecke der Betrieb eingestellt werden. Hinzu kommen Kosten von im Schnitt 25.000 Euro, um die Schienen wieder ins Lot zu bringen. Und das Risiko steigt mit heißer werdenden Sommern.

Mitarbeiter mit Farbeimer und Pinsel durch das Schienennetz zu schicken – ein absurder Gedanke, denn das wäre zu aufwändig und damit zu kostenintensiv. Jetzt gehört zum Fuhrpark der KVG die „Sonnenschutz-Lore“. Diese besteht aus einem verschweißten Stahlrohrrahmen und ist somit leicht und handlich.

An dem Rahmen sind zwei akkubetriebene Lackierpistolen montiert. Der Clou ist der zentrale Farbbehälter: Ein ausrangierter Feuerlöscher. Der wurde, ganz im Sinne von Upcycling, oben aufgeschweißt und bietet Platz für bis zu sechs Liter Farbe.

Unter dem Gefährt sind Rollen befestigt, die das Fahrzeug in der Spur – auf dem Schienenkopf – halten. Mit Farbe lackiert wird nicht der Schienenkopf, sondern Steg und Fuß, also die Seiten.

„Weiße Schiene“ wird in einigen Wochen nicht im gesamten Schienennetz der KVG zu sehen sein, das wäre des Guten zu viel. Im Programm stehen zunächst Abschnitte mit Vignolgleisstrecken, die direkter Sonne ausgesetzt sind, insgesamt rund 40 km, zum Beispiel auf der Helleböhnstrecke, in der Fuldatalstraße und in der Wendeschleife Kaufungen-Papierfabrik. Wie in südlichen Ländern häufig, bekommt nun auch Kassel die „weiße Schiene“.