Pressemeldungen 

Der Nordhessische VerkehrsVerbund (NVV) strebt eine weitere Verbesserung der ÖPNV-Anbindung von Baunatal an. Ziel dabei ist es, alle Möglichkeiten von Zug-, Tram- und Busangeboten zusammen zu beleuchten.

Als nächstes soll nun eine Vorstudie in Auftrag gegeben werden, die sowohl den Straßenbahnverkehr zwischen Oberzwehren und Baunatal als auch eine Reaktivierung der Eisenbahnstrecke zwischen dem Bahnhof Wilhelmshöhe und Baunatal/Elgershausen für den Verkehr mit Straßenbahnfahrzeugen betrachtet. Die Vorstudie wird aktuell vorbereitet und soll in den kommenden Wochen in Auftrag gegeben werden. Ergebnisse daraus könnten dann voraussichtlich bis Herbst dieses Jahres vorliegen. Auf deren Basis sind dann weitere Entscheidungen möglich.

Darauf haben sich die Beteiligten NVV, Stadt Baunatal, Stadt Kassel, der Landkreis Kassel, der Zweckverband Raum Kassel (ZRK), die Hessische Landesbahn (HLB) und die Kasseler Verkehrsgesellschaft (KVG) in einem vom NVV initiierten gemeinsamen Gespräch verständigt.

„Wir haben die Situation des Nahverkehrs von Kassel nach Baunatal und eventuell weiter bis Schauenburg-Elgershausen mit allen Beteiligten ausführlich besprochen und sind uns über die nächsten Schritte einig“, so NVV-Geschäftsführer Wolfgang Rausch nach einer Besprechung mit den Beteiligten.

„Das Thema ist sehr komplex“, so Karsten Kamutzki, der Bereichsleiter Technik der KVG. Neuralgische Punkte sind vor allem ein Mischbetrieb Straßenbahn/Eisenbahn in Baunatal und die Einfädelung der Eisenbahn am Bahnhof in Wilhelmshöhe. Darauf soll sich die Vorstudie fokussieren.

Baunatals Erster Stadtrat Daniel Jung freut sich, dass man auf einen gemeinsamen Nenner gekommen und nun der Anfang gemacht ist, die Möglichkeiten zur Verbesserung des Nahverkehrs fachlich sauber aufzuarbeiten. „Letztlich“, so Jung, „müssen wir alles tun, um in einer späteren Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) auf einen Faktor über 1,0 zu kommen, denn das ist die Voraussetzung für eine Bundes- und Landesförderung.“

„Eine noch bessere ÖPNV-Verbindung zwischen Baunatal und Kassel wäre ein Gewinn für beide Kommunen und insbesondere die vielen Pendlerinnen und Pendler. Mit den jetzt laufenden Untersuchungen schaffen wir dafür die Voraussetzung,“ so Sven Schoeller, Oberbürgermeister Stadt Kassel.

Baunatal verfügt schon jetzt über ein sehr gutes und vielfältiges ÖPNV-Angebot mit Regionalzug, RegioTram, Tram, Bus und StadtBus. Eine weitere Verbesserung der Anbindung wäre aus NVV-Sicht aus mehreren Gründen sinnvoll: Bus- und Bahnlinien von und nach Baunatal sind bereits gut ausgelastet, eine Erweiterung der Kapazitäten wird daher immer wieder gefordert. Die angedachte Erschließung neuer Wohngebiete in Baunatal und Schauenburg würde die Nachfrage weiter steigen lassen. Und durch einen weiteren Angebotsausbau lassen sich zudem neue Fahrgäste für den Öffentlichen Nahverkehr gewinnen.

Mit der Vorstudie soll zunächst ermittelt werden, welche Ausbauvarianten in den nächsten Schritten favorisiert werden sollen. In einem zweiten Schritt würde dann die Machbarkeit der Vorzugsvariante geprüft. Anschließend würde mit einer Wirtschaftlichkeitsuntersuchung das Nutzen-Kosten-Verhältnis untersucht. Die Wirtschaftlichkeit, also das positive Ergebnis der Nutzen-Kosten-Untersuchung, ist dabei eine entscheidende Voraussetzung dafür, dass das Vorhaben finanziert und umgesetzt werden kann.

Warum gibt es erneut eine Untersuchung?

Der NVV hat bereits vor einigen Jahren untersuchen lassen, ob eine Reaktivierung der Eisenbahnstrecke Kassel-Wilhelmshöhe - Baunatal für den Schienenpersonenverkehr möglich und sinnvoll wäre.

Das Ende 2021 veröffentlichte Ergebnis der Untersuchung war jedoch, dass die erwarteten Baukosten für die Reaktivierung höher liegen würden als der Nutzen. Deshalb wurde diese Idee nicht weiterverfolgt. Die Gründe waren unter anderem:

• Die Züge könnten nur im Stundentakt fahren.
• Es müssten Verstärkerfahrten der Tramlinie 2 wegfallen.

Bei der neuen Untersuchung soll daher geprüft werden, welche Möglichkeiten es gibt, das ÖPNV-Angebot zwischen Kassel und Baunatal auszuweiten und einen spürbaren Mehrwert für die Fahrgäste zu schaffen, ohne das bestehende Angebot – insbesondere auf der Tramstrecke - einzuschränken. Weitere Prämisse ist, dass eine mögliche weitere Zugverbindung zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Baunatal im Halbstundentakt verkehren müsste. Außerdem wird untersucht, inwieweit Eisenbahnfahrzeuge mit alternativen Antriebstechnologien, die dann aufgrund ihrer Bauart länger sind und Auswirkungen auf die Infrastruktur haben, eingesetzt werden können.

Hintergrundinformation: Bestehendes ÖPNV-Angebot Baunatal

Zu den wichtigsten Verkehrszeiten (wochentags von etwa 6 bis 20 Uhr) ist Baunatal, je nach Stadtteil, im Viertelstunden-, Halbstunden-, teilweise sogar im 7,5-Minuten-Takt mit Bus und Bahn erreichbar. Alle Baunataler Stadtteile sind montags bis sonntags mindestens im Stundentakt mit dem ÖPNV angebunden.

Die Verkehrsmittel mit den jeweiligen Fahrtzielen sowie in Klammern den jeweils bedienten Baunataler Stadtteilen:

• Tram 2 von/nach Kassel, Schulzentrum Brückenhof (Altenbauna, Großenritte)
• Tram 5 von/nach Kassel, Holländische Straße (Altenbauna, Großenritte)
• Bus 50 von/nach Kassel-Mattenberg (Hertingshausen, Rengershausen, Kirchbauna)
• Bus 51 von/nach Kassel-Wilhelmshöhe (Altenbauna, Altenritte)
• Bus 53 von/nach Kassel-Wilhelmshöhe/Schauenburg (Altenritte)
• Bus 54 von/nach Niedenstein/Gudensberg (Altenbauna, Großenritte)
• Bus 56 von/nach Fuldabrück/Guxhagen/Edermünde (Großenritte, Rengershausen)
• Bus 153 von/nach Schauenburg/Bad Emstal/Naumburg (Großenritte)
• Regionalzuglinien RB38, RB39, RE98 von/nach Kassel-Wilhelmshöhe/Kassel Hauptbahnhof/Frankfurt/Schwalmstadt-Treysa (Guntershausen, Rengershausen)
• RegioTram 5 von/nach Kassel-Wilhelmshöhe/Kassel Hauptbahnhof/Guxhagen/Körle/Melsungen (Guntershausen, Rengershausen)
• StadtBus, Linien 60 bis 67 (Verknüpfung der Baunataler Stadtteile untereinander, alle Stadtteile außer Altenritte)

Ein manuell fahrbares Gerät lackiert die Schienen weiß

Kassel, 20. Juni 2024. Der Klimawandel macht auch vor der KVG-Infrastruktur nicht halt. In den längeren und heißer werdenden Sommern verziehen sich immer öfter die Schienen. Durch den verformten Untergrund wird der Betrieb mit Straßenbahnen und RegioTrams gestört oder gar unmöglich. Mitarbeit der KVG haben jetzt in Eigenregie ein Gerät konstruiert, um die Schienen zu weißen. Die helle Farbe soll Schienen vor zu großer Hitze schützen.

„Schwarze Schiene“ ist im öffentlichen Nahverkehr längst ein Begriff. Dies meint vor allem durch Laub verursachte dunkle Ablagerungen, wodurch Schienen vor allem in Herbst schnell rutschig werden. Bei der KVG kommt jetzt die „weiße Schiene“ ins Spiel. Auf Initiative von Michael Fiedler und Norman Denn haben Mitarbeiter der Infrastrukturabteilung im Betriebshof der KVG in Bad Wilhelmshöhe in Eigenregie ein Gerät gebaut. Dieses wird wie eine Lore über das Gleis geschoben und spritzt dabei weiße Farbe seitlich an die Schienen. In den vergangenen Wochen wurden die ersten Gleisstrecken der KVG im Stadtgebiet sowie Abschnitte auf der Tramstrecke durch das Lossetal behandelt, und weitere werden folgen

„Bei einem Urlaub in Italien habe ich auf einer Eisenbahnstrecke weiße Schienen gesehen“, berichtet Ideengeber Michael Fiedler. Schnell war ihm klar: Die helle Farbe reflektiert Sonnenlicht und schützt damit den Stahl vor zu starker Erhitzung. „Bis zu acht Grad kann die Temperatur auf der Schiene gesenkt werden“, berichtet er von den Erfahrungen anderer Verkehrsunternehmen.

Im Sommer erhitzen sich Schienen, vor allem wenn sie nicht eingedeckt im Schotterbett liegen, auf bis zu 65 Grad. Der Stahl ist robust. Bei zu langer direkter Sonneneinstrahlung aber dehnt er sich aus, und die Druckspannung kann sich in so genannten Gleisverdrückungen entladen. Die Schiene gerät auf die schiefe Bahn. Im rund 130 km langen Straßenbahnnetz der KVG passiert das einige Male im Jahr, zuletzt im Hochsommer 2023 in der Heinrich-Schütz-Allee und im Bereich der Haltestelle „Kaufungen Industriestraße“. Die Folgen sind Verspätungen von Bahnen, weil sie über diese Stellen nur langsam fahren können. Im schlimmsten Fall muss wegen der stark verformten Strecke der Betrieb eingestellt werden. Hinzu kommen Kosten von im Schnitt 25.000 Euro, um die Schienen wieder ins Lot zu bringen. Und das Risiko steigt mit heißer werdenden Sommern.

Mitarbeiter mit Farbeimer und Pinsel durch das Schienennetz zu schicken – ein absurder Gedanke, denn das wäre zu aufwändig und damit zu kostenintensiv. Jetzt gehört zum Fuhrpark der KVG die „Sonnenschutz-Lore“. Diese besteht aus einem verschweißten Stahlrohrrahmen und ist somit leicht und handlich.

An dem Rahmen sind zwei akkubetriebene Lackierpistolen montiert. Der Clou ist der zentrale Farbbehälter: Ein ausrangierter Feuerlöscher. Der wurde, ganz im Sinne von Upcycling, oben aufgeschweißt und bietet Platz für bis zu sechs Liter Farbe.

Unter dem Gefährt sind Rollen befestigt, die das Fahrzeug in der Spur – auf dem Schienenkopf – halten. Mit Farbe lackiert wird nicht der Schienenkopf, sondern Steg und Fuß, also die Seiten.

„Weiße Schiene“ wird in einigen Wochen nicht im gesamten Schienennetz der KVG zu sehen sein, das wäre des Guten zu viel. Im Programm stehen zunächst Abschnitte mit Vignolgleisstrecken, die direkter Sonne ausgesetzt sind, insgesamt rund 40 km, zum Beispiel auf der Helleböhnstrecke, in der Fuldatalstraße und in der Wendeschleife Kaufungen-Papierfabrik. Wie in südlichen Ländern häufig, bekommt nun auch Kassel die „weiße Schiene“.

Fahrgäste mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen haben Vorrang

Kassel, 18. Juni 2024. In den Sommermonaten nehmen Fahrgäste in den Bussen und Bahnen der KVG wieder häufiger Fahrräder, Pedelecs und E-Scooter mit. Im Tarifgebiet des NVV ist die Fahrradmitnahme kostenlos. Allerdings ist dies auf der gewünschten Fahrt nur möglich, wenn ausreichend Platz in Bus oder Bahn vorhanden ist. Sind sehr viele Fahrgäste gleichzeitig unterwegs, die Fahrzeuge sehr belegt, ist die Fahrradmitnahme teilweise leider nicht möglich.

Fahrräder und Pedelecs müssen auf den dafür vorgesehenen Mehrzweckflächen in den Bussen und Bahnen abgestellt werden. Durchgänge und Türen sind in jedem Fall frei bleiben. Die Mehrzweckflächen müssen jedoch für Fahrgäste, die mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen unterwegs sind, freigeräumt werden. Deshalb kann es auch vorkommen, dass Mitarbeitende der KVG Fahrgäste mit Fahrrad oder Pedelec bitten müssen, das Fahrzeug zu verlassen, um Platz für zusteigende Fahrgäste mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen zu schaffen.

Die KVG bittet ihre Fahrgäste um Verständnis, Rücksichtnahme und respektvolles Verhalten – sowohl gegenüber Mitreisenden als auch gegenüber dem Personal der KVG. Fahrgäste, die das Fahrrad oder Pedelec nutzen, um zur Haltestelle zu gelangen, können an vielen Stationen zudem auf sichere Abstellmöglichkeiten, zum Beispiel Fahrradboxen, zurückgreifen. Weitere Informationen und Buchung unter radparken.nvv.de.

KVG bildet seit 2004 Schüler zu Fahrbegleitern aus

Kassel, 14. Juni 2024. Bereits seit dem Jahr 2004 bildet die KVG Schülerinnen und Schüler zu Fahrbegleitern aus. Fast 1800 junge Menschen haben bisher die Kurse durchlaufen.  Die Jugendlichen sorgen vor und nach Schulschluss für Sicherheit in Bus und Bahn und damit für ein stressfreieres Miteinander aller. Sie sind Ratgeber, Eingreifer und Streitschlichter. Birgit Schaumburg von der KVG leitet seit Jahren die Kurse für die jungen Ehrenamtler im Auftrag des Landkreises Kassel.

Gerade nach Schulschluss geht es in den Haltestellen schon mal hoch her. Und wo so viel jugendliche Energie ist, wird auch geschubst und gerempelt. Wie gut, dass dann jemand da ist, der aufpasst, dass nichts passiert und die überbordende Ausgelassenheit beruhigen kann. Wer wäre dafür besser geeignet als ein anderer Schüler?

„Die jungen Fahrbegleiter machen einen super Job, sind echte Partner für ihre Mitschüler und unser Fahrpersonal“, sagt Birgit Schaumburg, und sie muss es wissen: Die heute 61-jährige leitet das Fahrbegleitertraining der KVG an Schulen im Landkreis Kassel seit 2009. „Die Jugendlichen übernehmen Verantwortung für andere, sind Vorbild und Ansprechpartner auf Augenhöhe. Fahrbegleiter wirken vor allem präventiv oder sie greifen bestimmt, aber freundlich ein und unterstützen zum Beispiel die Kleineren, damit sie in Bus oder Bahn einen Sitzplatz bekommen.“

Die 13- bis 15-jährigen aus den siebten und achten Klassen nehmen alle freiwillig teil, mit Einwilligung ihrer Eltern. Im laufenden Jahr bietet Schaumburg fünf Trainings in Schulen, die jeweils fünf oder sechs Tage dauern. In Rollenspielen üben sie, wie sie Konfliktsituationen und mögliche Gefahren früh erkennen und Lösungen finden, um Auseinandersetzungen, Verletzungen und Beschädigungen zu vermeiden. Wichtig dabei: Die Fahrbegleiter sollen helfen. Sie dürfen sich dabei aber selbst nie in Gefahr bringen. Auch deshalb sind sie immer mindestens zu zweit unterwegs und werden dazu ermuntert, sich in schwierigen Situationen an den Fahrer zu wenden. „Das nutzt beiden Seiten“, fügt Schaumburg hinzu. „Die Fahrbegleiter wissen, da ist ein Erwachsener, der sie unterstützt, und unser Fahrpersonal schätzt die ausgebildeten Jugendlichen, weil sie für mehr Ruhe und Sicherheit sorgen.“

Am ersten Tag eines Trainings ist die Polizei Nordhessen mit von der Partie. Ihre Rolle besteht vor allem im „Augen öffnen“, erklärt Birgit Schaumburg, „und den meisten der Jugendlichen wird dann erstmals bewusst, dass falsches Verhalten Konsequenzen sogar für ihr Erwachsenenleben haben kann.“

Zum Beispiel bei einem vermeintlich harmlosen „Bein-stellen“, wodurch sich jemand verletzt. Dies kann ab einem Alter von 14 Jahren zu einem Strafverfahren wegen Körperverletzung führen, zu Schmerzensgeldzahlung an den Geschädigten oder Regressforderungen von Versicherungen.

Wenn die Eltern des Verursachers diese Kosten nicht übernehmen und er selbst auch nicht genügend Geld hat, wird er als Erwachsener zur finanziellen Verantwortung gezogen. „Das wissen nicht viele“, schildert Schaumburg ihre Erfahrung.

Die jungen Menschen reifen bei dem Training, hat Birgit Schaumburg beobachtet. „Mich beeindruckt immer wieder, wie aus der zusammengewürfelten Gruppe ein Team wird. Sie arbeiten sehr schnell zusammen. Jeder Einzelne von ihnen wird selbstbewusster, weil sie sich etwas trauen und im Lebenslauf, bei späteren Bewerbungen für einen Ausbildungsplatz, punkten sie durch ihr engagiertes Ehrenamt.“

„Und auch ich lerne von ihnen“, fügt sie hinzu. „Als Bezugsperson komme ich mit vielen unterschiedlichen Jugendlichen zusammen, die mir ihre Erfahrungen zum Straßenverkehr und vor allem dem ÖPNV näherbringen.“

Kassel, 27. Mai 2024. Mitdenken, Mitreden, Mitgestalten: Unter diesem Motto hatte sich Ende 2013 der ehrenamtliche Fahrgastbeirat der KVG konstituiert. Jetzt, rund zehn Jahre später, feierten die 24 Mitglieder ihr „Jubiläum“ im Betriebshof Sandershäuser Straße mit einer Fahrt in einem der neuen vollelektrischen Busse der KVG und informativen Führungen rings um das Thema E-Busse.

Die Liniennetzreform der KVG, die Baustellen in der Stern-Kreuzung und der Königsstraße, die Bestellung neuer vollelektrischer Busse und neuer Straßenbahnen, die Ausgestaltung von Haltestellen, 125 Jahre Kasseler Nahverkehr, die Besonderheiten des RegioTram-Systems: Mit diesen und zahlreichen weiteren Themen rings um den Kasseler ÖPNV haben sich die Mitglieder des Fahrgastbeirates der KVG in den zehn Jahren ihres Bestehens beschäftigt.

Silke Gerke vom Sprecherteam des Fahrgastbeirats betonte in der kleinen Feier im KVG-Betriebshof Sandershäuser Straße, dass der Austausch mit der KVG „immer äußerst informativ“ war. „Die zahlreichen Gespräche und Diskussionen mit uns und Vertretern des Unternehmens trugen dazu bei, dass wir als Fahrgäste die komplexe Organisation des ÖPNV viel besser verstehen und Entscheidungen, die wir zunächst kritisch betrachtet haben, einordnen können.“

„Dennoch ziehen sich einige Kritikpunkte wie ein roter Faden durch unsere Sitzungen“, ergänzte Wolfgang Schmidt, der zweite im Sprecherteam. „Dazu gehören insbesondere die Informationen der Fahrgäste bei Störungen im Betrieb. Das sollte besser laufen. Wir sind jedoch dankbar, dass die KVG uns seit zehn Jahren die Chance bietet, immer wieder auf wunde Punkte hinzuweisen, und uns vor wichtigen Entscheidungen wie der Beschaffung neuer Fahrzeuge, aktiv beteiligt.“

„Aktuell fokussieren wir uns auf Schwachstellen bei den Echtzeitdaten der Fahrgastinformation, auf notwendige Verbesserungen bei Fahrzeiten und der Anschlusssituation insbesondere im Abend- und Sonntagsverkehr sowie auf die Fahrplangestaltung beim Betrieb während Baustellen- und Umleitungsphasen“, berichtete das Sprecherteam weiter.

„Fahrgastbeirat und KVG, das ist win-win“, erklärte Heiko Lindner, Leiter des Bereichs Vertrieb und Marketing, bei dem die Unterstützung des Kundengremiums organisatorisch angesiedelt ist. „Aufgabe des Beirates ist es, uns durch Anregungen und Diskussionen wichtige Impulse zu geben für die Weiterentwicklung des ÖPNV, und das gelingt ihnen.“

Auch wenn manche Themen vor allem aufgrund der knappen Finanz- und damit auch Personalausstattung der KVG nicht einfach und schnell zu lösen seien, ist es für die KVG bereichernd zu erfahren, welche Themen aus Kundensicht besonders drängen. „Wir hoffen deshalb auf viele weitere Jahre couragierte, engagierte und konstruktive Zusammenarbeit,“ äußerte Lindner abschließend.

Die Zehnjahresfeier im KVG-Betriebshof Sandershäuser Straße bot nicht nur einen Rückblick auf die Arbeit des Fahrgastbeirates und sein Zusammenwirken mit der KVG. Mit den E-Bussen lenkte die KVG das Augenmerkt auch auf ein Zukunftsthema: Die KVG hat im April den Fahrgastbetrieb ihrer ersten zwölf vollelektrischen Linienbusse gestartet – als ersten Schritt zu einer vollständigen emissionsfreien Umstellung ihrer aus 80 Fahrzeugen bestehenden Busflotte.

Die KVG ist mit jährlich mehr als 48 Millionen Fahrgästen größter ÖPNV-Dienstleister in Hessen. Mit ihren mehr als 800 Beschäftigten sorgt sie an 365 Tagen im Jahr für den Betrieb auf acht Straßenbahn-, 16 Bus-, drei RegioTram- sowie sechs AnrufSammelTaxi (AST)-Linien. Seit Herbst 2022 bietet sie darüber hinaus On-Demand-Verkehr („Schaddel“) mit vollelektrischen Kleinbussen ab Mitternacht bis zum frühen Morgen im Stadtgebiet Kassel sowie tagsüber in den beiden Kasseler Gewerbegebieten Langes Feld und Industriepark Waldau.

Hintergrundinformationen und chronologischer Rückblick:

Der Fahrgastbeirat (FGBR) der KVG besteht aus 24 ehrenamtlichen Mitgliedern, jeweils zu Hälfte Fahrgäste aus Kassel und dem Tarifgebiet KasselPlus sowie Vertreterinnen und Vertreter von Kasseler Institutionen, Organisationen und Verbänden, darunter dem AStA der Universität Kassel, dem Verkehrsclub Deutschland (VCD), dem Fahrgastverband Pro Bahn und Bus, Beiräten der Stadt Kassel, den Citykaufleuten Kassel, dem Stadtschülerrat. Die Mitglieder des Gremiums treffen sich in Arbeitsgruppen sowie mehreren Gesamtplenumssitzungen mehrmals im Jahr. Bei den Gesamtsitzungen sind Vertreterinnen und Vertreter der KVG eingeladen, um zu den vom FGBR eingebrachten Tagesordnungspunkten zu informieren und sich auszutauschen. In Sondersitzungen widmen sich FGBR und KVG speziellen Einzelthemen.

Der FGBR der KVG wird analog zu den Hessischen Kommunalwahlen neu gewählt, er handelt eigenverantwortlich und selbstbestimmt.

2013: In ihrer konstituierenden Sitzung wählen am 4. Dezember die Mitglieder des Fahrgastbeirates Hanna Zimmermann zu ihrer Sprecherin und Sascha Rahn zu ihrem Stellvertreter. Beide stammen aus Kassel. Darüber hinaus verabschieden die 24 Mitglieder die Satzung des neuen Gremiums.

2014: Die erste in einer Reihe von Sondersitzungen steht auf dem Programm. Bei der Premiere im Juni 2014 bildet die in einem Erstentwurf vorliegende Liniennetzreform der KVG den thematischen Schwerpunkt.  

2015: Im September veröffentlicht der Fahrgastbeirat seine erste Pressemitteilung. Darin erklären die Mitglieder ihre Unterstützung für den Verbleib der Trams in der Königsstraße. Hintergrund sind öffentliche Diskussionen, die zentrale Einkaufs- und Flaniermeile Kassels ohne Straßenbahn zu gestalten.

2016: Hanna Zimmermann wird als Sprecherin des Fahrgastbeirates in ihrem Amt bestätigt, Hermann Rabenstein als ihr Stellvertreter neu gewählt.

2017: Im Februar fordert der Fahrgastbeirat in einer weiteren Pressemitteilung die politischen Gremien der Stadt Kassel und alle am KasselPlus-Gebiet beteiligten Kommunen auf, den ÖPNV finanziell besser auszustatten. Die Mitglieder betonen die besondere Bedeutung öffentlichen Nahverkehrs für die Versorgung der Bürgerinnen und Bürger. Mobilität sei ein wichtiger Bestandteil des täglichen Lebens. Zudem leiste der ÖPNV einen wichtigen Beitrag zum Umweltschutz und zur Reduzierung von Abgasen.

2018: Aus beruflichen Gründen scheidet im Juni Hanna Zimmermann aus dem Amt der Sprecherin aus. Aus demselben Grund hatte sich ihr Stellvertreter Hermann Rabenstein bereits zurückgezogen. Der Fahrgastbeirat wählt als neues Sprecherduo Wolfgang Schmidt und Silke Gerke, die diese Positionen bis heute bekleiden.

Im Oktober treffen sich erstmals zwei Arbeitsgruppen, die aus Mitgliedern des Fahrgastbeirates bestehen. Die AG „Aufenthaltsqualität“ beschäftigt sich seitdem mit

Themen wie die Gestaltung von Haltestellen sowie den Innenräumen von Bussen und Bahnen. Die AG „Fahrgastinformationen“ thematisiert die Information der Fahrgäste über Änderungen im Fahrplanangebot oder die Beschilderung/Beschriftung von ÖPNV-Fahrzeugen etwa bei Sonderverkehren. Die im März 2018 umgesetzte Liniennetzreform steht im November auf der Agenda einer Sondersitzung.

2020: Im Februar findet die vorerst letzte Präsenzsitzung des Fahrgastbeirates statt. Aufgrund des Corona-Infektionsrisikos werden die Sitzungen bis September 2022 online organisiert.

2022: Im Februar wird das bisherige Sprecherduo Wolfgang Schmidt und Silke Gerke wiedergewählt.
Die KVG steht vor der Bestellung der ersten 22 von bis zu 40 neuen Straßenbahnen. Im Mai treffen sich Mitglieder des Beirates mit Vertretern der KVG, um zu besprechen, welche besonderen Wünsche und Belange der Fahrgäste die KVG bei den neuen Fahrzeugen berücksichtigen sollte.

2023: Die neuen Straßenbahnen sind auch der Schwerpunkt einer Sondersitzung des Fahrgastbeirates im November. Dabei stellt die KVG ihre bisherigen Vorschläge für das Innendesign der Bahnen vor, die Gremiumsmitglieder geben weitere Anregungen ab.

2024: Der Fahrgastbeirat der KVG feiert sein „10-Jähriges“ im KVG-Betriebshof Sandershäuser Straße. Thematischer Schwerpunkt sind die vollelektrischen Busse der KVG.

Premiere für Nordhessen: E-Busse auf den Linien 11, 25, 27 und 28

Kassel, 17. April 2024. „Energiebündel“, „Pssst statt Brumm“: Mit diesen Slogans hat die Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG) ihre zwölf E-Busse in den Linienverkehr geschickt. Pünktlich am ersten Schultag nach den hessischen Osterferien, am 15. April, war es so weit. Heute informierten Kassels Stadtklimarätin Simone Fedderke und Vertreter der KVG bei der „Jungfernfahrt“ über die Vorgeschichte des Projekts, den aktuellen Stand und die Perspektive.

„Die Stadt Kassel und die KVG treiben die Elektromobilität weiter voran. Wir erleben eine Premiere: In Nordhessen sind die ersten vollelektrischen Busse im Einsatz“, freute sich Stadtklimarätin Simone Fedderke bei dem heutigen Pressetermin und ordnete das Geschehen in das Gesamtbild ein: „Die Straßenbahnen und RegioTrams der KVG sind schon längst in Stadt und Region elektrisch unterwegs. Mit dem Start des Linienverkehrs dieser neuen Busgeneration begeben wir uns auf den Endspurt zum völlig emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr.“

Die Stadt Kassel will schnellstmöglich klimaneutral werden, erinnerte Fedderke. „Die KVG leistet mit ihren jährlich mehr als 48 Millionen Fahrgästen in Bussen und Trams schon heute einen erheblichen Beitrag für den Klimaschutz und die Lebensqualität in der Stadt. Jeder Kilometer mit dem ÖPNV spart nicht nur Emissionen, sondern auch Fläche für Straßen oder Parkplätze. Wenn die Busflotte der KVG in den kommenden Jahren vollständig auf E-Antrieb umgestellt wird, wird ihr Beitrag für die Lebensqualität in unserer Stadt nochmals deutlich steigen.“

In diesem ersten Schritt zum vollständig emissionsfreien ÖPNV setzt die KVG ihre acht vollelektrischen Schubgelenkbusse auf der stark nachgefragten Linie 11 ein. Sie verbindet die Stadt Vellmar mit der Kasseler Nordstadt und den Stadtteilen Jungfernkopf, Kirchditmold, Bad Wilhelmshöhe mit dem ICE-Bahnhof, sowie Süsterfeld-Helleböhn und Niederzwehren in einem Takt bis zu zehn Minuten.

Die vier E-Solobusse der KVG fahren auf den Stadtteillinien 25 (Haltestelle „Auestadion“ bis „Rathaus/Fünffensterstraße“), 27 („Ihringshäuser Straße“ bis „Wolfsgraben“) und 28 („Holländische Straße“ bis „Warteberg“). Hier ersetzt je einer aus dem sauberen Quartett zeitweise einen Dieselbus.

„Wir haben den Linienbetrieb jetzt erfolgreich gestartet, und das ist ein Erfolg der gesamten KVG, ihrer Schwesterunternehmen in der KVV-Gruppe, und der guten Zusammenarbeit mit vielen externen Partnern“, sagte Dr. Olaf Hornfeck.

„Nach wie vor aber sind wir in der Lernphase“, betonte der KVG-Vorstand. „Nicht nur für den öffentlichen Nahverkehr der KVG ist diese Antriebstechnologie für Busse neu. Auch international fehlt gerade im Linienverkehr mit einem topographisch schwierigen Umfeld ausreichend Erfahrung.“ Die weitaus meisten Verkehrsunternehmen mit batteriebetriebenen Bussen seien mit deutlich einfacheren Bedingungen konfrontiert oder ließen sie auf kürzeren oder Teillinien fahren. Hinzu kommt, dass Busse der KVG täglich eine Strecke von bis zu 380 km zurücklegen. Deshalb könne sich nur im realen Kasseler Linienverkehr zeigen, „ob sich unsere E-Busse in der Praxis bewähren wie bisher geplant, oder ob wir nachjustieren müssen.“

Gerade aufgrund der Kasseler Besonderheiten hatte die KVG vor der Bestellung der E-Busse im Jahr 2022 Modelle verschiedener Hersteller getestet. Nach europaweiter Ausschreibung machte die Firma Solaris das Rennen. Doch auch nach Ankunft der E-Busse wurde ab Dezember vorigen Jahres die Testreihe fortgesetzt und für eine fundierte Analyse Daten erhoben. Dabei fuhren die Busse wie im realen Linienbetrieb, Gewichte simulierten unterschiedliche Besetzung und Verteilung der Fahrgäste.   

Im Rückblick läge hinter der KVG seit der Machbarkeitsstudie im Jahr 2021 bis heute „ein sehr herausfordernder Weg“, erläuterte Dr. Hornfeck weiter. Dieser war gepflastert mit einer Reihe zu beantwortenden Fragen:

• Wo kann die KVG die Busse täglich einsetzen unter folgenden Voraussetzungen: Unterschiedliche Besetzung mit Fahrgästen, Hitze und Frost, Steigungsstrecken von teils über 13 Prozent bei einer Reichweite der Batterien von etwa 170 km bei einem Schubgelenk- und 220 km bei einem Solobus?
• Wie leistungsfähig muss die Ladeinfrastruktur sein, denn: Klar war, dass die Batterien der E-Busse besonders beansprucht werden. Je mehr Batterieleistung aber notwendig wird, umso leistungsfähiger muss die Ladeinfrastruktur sein. Wie also muss diese ausgelegt sein?
• Schnell sei auch deutlich geworden, so Dr. Hornfeck weiter, dass eine Zwischenladung notwendig ist – auf jeden Fall für große Schubgelenkbusse auf langen oder von starken Steigungsstrecken gekennzeichneten Linien. Hier war die Frage zu beantworten: Wo kann die KVG Lademaste für die Zwischenladung bauen? Davon hing die Frage ab, auf welchen Linien die Busse eingesetzt werden können
• Und schließlich: Wo können die Busse abgestellt und über Nacht geladen werden? Weder der Betriebshof Wilhelmshöhe noch der Betriebshof in der Sandershäuser Straße 23 boten ausreichend Platz.

Die Antwort der KVG: Do it yourself!

Auf dem von der Firma HÜBNER gekauften Gelände in der Sandershäuser Straße 59 („BS59“) in Nachbarschaft zu ihrem bestehenden Betriebshof schuf die KVG in nur gut einem Jahr einen Standort für ihre zwölf E-Busse einschließlich der kompletten Ladeinfrastruktur mit sechs Doppellademasten. Auf dem ebenfalls KVG-eigenen Gelände in der Wendeschleife Holländische Straße errichtete die Dinslakener Firma SBRS GmbH einen weiteren Lademast für das Zwischenladen der Busse.

Weitere Informationen über die E-Busse, Modell Solaris New Urbino electric, der KVG:

• Über 38 Sitz- und 68 Stehplätze verfügt ein Schubgelenkbus, ein Solobus 26 Sitz- und 45 Stehplätze, ferner Ladebuchsen z.B. für ein Handy sowie 2 Mehrzweckbereiche etwa für Rollstühle.

Monitore in den Bussen bieten Fahrgastinformation, etwa über den Linienverlauf. LED-Leuchten sorgen im Fahrgastraum für mehr Helligkeit als in den Dieselbussen der KVG, und die Beleuchtung kann gedimmt werden. Statt Außenspiegel sind an den E-Bussen Mirrorcams angebracht. Dies erlauben eine bessere Rundum-Sicht des Fahrpersonals, und dies vor allem bei Dunkelheit

• Nach ihrem täglichen Linienverkehr rücken die Busse zunächst in den KVG-Betriebshof Sandershäuser Straße 23 ein, weil sich hier u.a. die Werkstatt befindet. In der Nacht werden die Busse zu dem neuen Gelände der KVG „BS59“ gebracht, wo sie über Nacht an sechs Doppellademasten mit einer Leistung bis zu 150 KW mit Strom versorgt werden und morgens in den Linienverkehr ausrücken
   
• Die Busse fahren mit 100 Prozent Strom aus Erneuerbaren Quellen (Europäische Wasserkraft und aus dem regionalen Windpark Stiftswald der Städtische Werke AG). Die Zwischenladung erfolgt an einem Lademast in der Wendeschleife Holländische Straße mit bis zu 350 kW. Geladen wird vollautomatisch über einen Pantographen (Stromabnehmer) auf dem Dach des Busses. Beim Bremsen speisen die Batterien Strom in das Energienetz zurück („Rekuperation“). Die gesamte Ladeinfrastruktur hat die zur Shell-Gruppe gehörende Dinslakener Firma SBRS GmbH gebaut.
   
• Bei den Solobussen befinden sich je 2 Batterien im Heck und auf dem Dach mit jeweils 88 KWh Kapazität, bei den Schubgelenkbussen sind 2 Batterien im Heck und 4 auf dem Dach mit jeweils 88 kWh. Die Akkus bestehen aus NMC (Nickel-Mangan-Cobalt)
   
• Die 12 E-Busse der KVG haben insgesamt etwa 10 Mio. Euro gekostet, weitere rund 2,3 Mio. Euro die Ladeinfrastruktur. Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz fördert 80 Prozent der Mehrkosten eines neuen vollelektrischen Busses gegenüber einem Dieselbus und bezuschusst die Ladeinfrastruktur zu 40 Prozent.

Gelände Sandershäuser Straße 59 ist bereit für den E-Bus-Linienbetrieb

Kassel, 28. März 2024. Die Vorbereitungen zum Start des Linienverkehrs mit den ersten zwölf vollelektrischen Bussen der Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (KVG) biegen in die Zielgerade ein. Auf dem ehemaligen HÜBNER-Gelände in der Sandershäuser Straße 59 (im KVG-Jargon „BS59“) entsteht der Betriebshof für diese Busse. Die Ladeinfrastruktur für die Fahrzeuge ist einsatzbereit, die Aufenthaltsräume für das Fahrpersonal werden demnächst eingerichtet. Das ist nicht alles, was auf dem neuen Gelände Platz finden wird. Hier entsteht der neue Standort auch für weitere Abteilungen der KVG, die vom Betriebshof Wilhelmshöhe nach Bettenhausen umziehen werden. „BS59“ wird dann der dritte Betriebshof der KVG.

„Wir feiern heute einen Meilenstein in unserem E-Bus-Konzept.“ Mit diesen Worten begrüßte KVG-Vorstand Dr. Olaf Hornfeck Gäste und Medienschaffende bei dem heutigen Pressetermin auf dem neuen KVG-Gelände Sandershäuser Straße 59. „Mit der Fertigstellung der Ladeinfrastruktur haben wir eine entscheidende Voraussetzung für den Start unserer vollelektrischen Busse im Linienbetrieb geschaffen. Ein weiterer Lademast ist in der Wendeschleife Holländische Straße entstanden, und damit wird auch das Zwischenladen der E-Busse möglich.“

Mitte April werden die E-Busse mit ihrem Linienbetrieb starten, informierte der KVG-Vorstand weiter. In diesem ersten Schritt werden acht große Schubgelenkbusse auf der Linie 11 die Stadt Vellmar mit der Kasseler Nordstadt sowie den Stadtteilen Jungfernkopf, Kirchditmold, Bad Wilhelmshöhe, Süsterfeld-Helleböhn und Niederzwehren miteinander verbinden. Die vier Solobusse der KVG verteilen sich auf verschiedene Stadtteillinien. „Insbesondere die Menschen in den Wohngebieten werden von den sehr geräuscharmen und emissionsfreien Fahrzeugen profitieren“, betonte Dr. Hornfeck, und weiter:

„Diese zwölf Busse sind der Auftakt für den Technologiewechsel unserer aus etwa 80 Fahrzeugen bestehenden Busflotte bis in das Jahr 2030. Mit dem Start des Linienbetriebes setzen wir ein Zeichen für den Klimaschutz und die Verkehrswende in der Stadt Kassel und in Nordhessen. Nach der Umstellung unserer Busflotte wird unser ÖPNV-Angebot auf unseren acht Straßenbahn- und 16 Buslinien vollständig emissionsfrei sein.“

In dem bestehenden Betriebshof der KVG Sandershäuser Straße 23 werden die E-Busse täglich enden, denn hier befindet sich zum Beispiel die Buswerkstatt. Am nächsten Tag aber starten die Busse von „BS59“, denn hier werden die Akkus geladen. Die KVG hatte das rund 11.000 qm große Areal, zusammen mit dem Grundstück in der Agathofstraße Anfang vorigen Jahres von der Kasseler Firma HÜBNER erworben.

„In nur einem Jahr ist aus dem ehemaligen HÜBNER-Gelände der

Standort für unsere E-Busse entstanden. Das war ein hervorragendes Teamwork aller

Beteiligen von KVV, Städtischen Werken, der Stadt Kassel und unseren externen Partner. Dafür danke ich herzlich und wünsche für die bevorstehende herausfordernde Zeit gute Nerven und viel Erfolg!“, schloss der KVG-Vorstand.

Was seitdem auf „BS59“ entstanden ist und über die weiteren Pläne der KVG informierten KVG-Betriebsleiter Karsten Kamutzki, der als Leiter des Bereichs Technischer Service auch für alle Fahrzeuge sowie die Infrastrukturabteilung der KVG zuständig ist, und Achim Gerber Fachbereichsleiter des Teams Infrastruktur:

• In dem denkmalgeschützten Kontor direkt an der Sandershäuser Straße, hat die Städtische Werke Netz + Service GmbH (NSG), Schwesterunternehmen der KVG, einen Übergabepunkt für das 10 Kilovolt (KV)-Mittelspannungsnetz geschaffen
   
• Von dort fließt der aus 100 Prozent Erneuerbaren Energien gewonnene Strom (aus europäischer Wasserkraft und dem Windpark Stiftswald des KVG-Schwesterunternehmens Städtische Werke AG), in unterirdischen Leitungen in das neu entstandene Gebäude für die Ladeinfrastruktur. Hier wird die 10 KV-Wechselspannung in 600 Volt Gleichspannung für die Solobusse oder 750 Volt für die Gelenkbusse gewandelt
   
• Der Ladestrom wird von dort in die sechs jeweils etwa fünf Meter hohen Doppellademasten für die Übernachtladung der Busse geleitet. Dabei ist jedem Ladepunkt ein eigenes Ladegerät zugeordnet, das die Abstimmung mit dem Bus übernimmt. Durch jeweils ein Ladegerät für einen E-Bus wird das gleichzeitige Laden aller zwölf Fahrzeuge möglich. Zudem eröffnet dies der KVG den Spielraum für das Laden von 24 E-Bussen, weil jedem Gerät zwei Ladepunkte zugeordnet werden können
   
• Über einen Pantographen (Stromabnehmer) auf dem Dach des Busses, den der jeweilige Fahrer aktiviert, gelangt der Strom – für jeden Bus bis zu 150 kW – vollautomatisch in die Batterien des Fahrzeugs. Die acht Schubgelenkbusse verfügen über insgesamt sechs Akkus mit je 88 KWh, die vier Solobusse über zwei Akkus mit jeweils 88 KWh Kapazität. Das Laden der Busse erfolgt auf dem Gelände „BS59“ batterieschonend, was die Lebensdauer der Akkus erhöht. Die Bremsenergie der Busse wird genutzt, um die Busse zusätzlich zu laden (Rekuperation). Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz hat die komplette Ladeinfrastruktur mit 40 Prozent der Summe von rund 2,3 Mio. Euro gefördert
   
• Einen weiteren Lademast für einen E-Bus mit bis zu 350 kW Leistung hat die Firma SBRS, die zur Shell Gruppe gehört, in der Wendeschleife Holländische Straße geschaffen
   
• Auf dem Gelände „BS59“ werden die Fahrerinnen und -fahrer der E-Busse an jedem Tag im Jahr ihren Dienst starten. Für sie schafft die KVG in dem großen Gebäude im Hintergrund des Geländes an der Königinhofstraße Aufenthalts- und Sanitärräume im Erdgeschoss. Was darüber hinaus in dem zwei- und dreistöckigen Gebäude mit seiner Gesamtfläche fast 4.000 qm untergebracht wird, steht noch nicht fest. Diese Planungsleistungen werden demnächst vergeben
   
• Das ehemalige Laborgebäude der Firma HÜBNER am Eingang zu „BS59“ wird zurückgebaut. Auf dieser Fläche und der angrenzenden wird ein neues Gebäude für die Gleisbauwerkstatt und die Elektroinfrastrukturabteilung entstehen, die nach Fertigstellung vom KVG-Betriebshof Wilhelmshöhe dorthin umziehen werden. Auf der Fläche werden zudem in einer Garage auch Sonderfahrzeuge der KVG untergebracht, etwa für die Gleisreinigung und den Winterdienst
   
• Hinter diesem Gebäude entsteht ein Beobachtungsplatz. Hier kann ein Bus abgestellt und per Kameras von der KVG-Leitstelle rund um die Uhr beobachtet werden.

Noch sind weitere Planungen im Werden, die Leistungen dafür werden in den kommenden Monaten vergeben.

„Für diesen Um- und Neubauarbeiten rechnen wir derzeit als Starttermin Ende kommenden Jahres. Klar ist, wir brauchen schon lange und dringend mehr Platz. Unsere beiden bestehenden Betriebshöfe in Wilhelmshöhe und in der Sandershäuser Straße 23 platzen schier aus den Nähten. Wir brauchen aber nicht nur Platz für Bestehendes, sondern auch für Neues. Und dieses Neue sind, zum Beispiel, unsere ersten zwölf E-Busse und alle, die folgen werden“, sagte Karsten Kamutzki.

„Die Umgestaltung dieses neuen Geländes und das in der Agathofstraße, in einigen Jahren ein gewaltiger Umzug von Abteilungen nach Bettenhausen, und das alles im laufenden Betrieb, wird eine logistische Aufgabe, wie sie Kassel noch nicht erlebt hat.“